Japānas transporta sistēma ir viena no visprogresīvākajām pasaulē, kas katru gadu apkalpo vairāk nekā 100 miljonus cilvēku. Mūsdienās tas ir visvairāk organizēts un efektīvs starp progresīvām valstīm. Pateicoties šim ceļojumam pa Rising Sun saules zemi ir liels prieks.
Kāda veida pārvadājumi ir izstrādāti Japānā?
Salas valstij ir moderni ūdens, gaisa un sauszemes transporta paraugi. Pateicoties attīstītajam dzelzceļa tīklam, 1,2 miljoni kilometru automaģistrāļu, lai nokļūtu jebkurā valstī, ir pieejami visiem.
Japānas foto braucieni un upju tramvaji pārsteigs zemeslodes iedzīvotājus. Šķiet, ka šī metode ir no nākotnes, bet ne reāla. Šeit jūs varat redzēt jaunākos dzelzceļa un ūdens aprīkojuma modeļus, galvenokārt vietējos notikumus. Ņemot vērā visu, daudzi tūristi prātā: kāds ir Japānas vismazāk attīstītais transports? Atbilde ir vienkārša: šādas lietas nav.
Bet ir vērts pieminēt, ka pastāv tāda veida transports, kas pilnīgi nav - iekšzemes ūdensceļi. To vienkārši nav nepieciešams.
Kā Japāna atrisināja salu transporta saziņas problēmu?
Japāna sastāv no četrām lielām un 6848 mazām salām. Ar šo ģeogrāfisko stāvokli rodas jautājums par transporta savienojumu starp visām valsts norēķiniem. Lēmumu apkalpoja prāmji, kas šodien regulāri kursē starp Tokiju , Osaku un Kobe . Tie atrodas arhipelāga dienvidu daļā. Galvenās ostu salas ir Hokaido un Kjušu. Citas salas savieno tuneļi un tilti.
Japānas autobusi
Autobusi ir Japānas autotransporta galvenā sastāvdaļa. Katrā pilsētā sabiedriskā transporta tīkls tiek organizēts augstā līmenī. Vietējie iedzīvotāji ir pilnībā orientēti uz to, taču tūristiem jāzina daži galvenie punkti:
- Visi maršruti ir atvērti no 7: 00-21: 00. Lidojumi, kas apkalpo attālos apgabalus, darbojas saskaņā ar citu grafiku - no plkst. 5:30 līdz 23:00.
- Katrā pieturvietā ir autobusu saraksts ar norādi par lidojumiem un maršrutu skaitu. Bet tikai vairumā gadījumu šī informācija tiek sniegta japāņu valodā.
- Vēl viena problēma ir maršruta numura trūkums autobusos. Japānas valdība ir pārliecināta, ka pietiek ar nosaukumu lidojumam uz autobusu, kuru izpilda hieroglifi.
- Daudziem eiropiešiem autobusiem var likties neērti: šauri sēdekļi un zemie griesti. Bet japāņi paši jūtas diezgan ērti.
- Jums jāmaksā par tarifu izbraukšanas brīdī.
- Tokijā tarifs ir fiksēts, tas ir, cena nemainās atkarībā no pieturvietu skaita, ko jūs aizvedīsit. Citās pilsētās - gluži pretēji. Biļete norāda apstāšanās numuru, uz kuru tu apsēdies, un ceļa beigās valde parāda, cik tev jāmaksā.
Starppilsētu autobusi izceļas ar viņu komfortu: platām sēdvietām, atzveltnes aizmugurē un spēju stiept kājas. Tāpēc tūristi, kas vēlas ietaupīt naudu viesnīcā, iegādājas biļeti uz nakts lidojumu uz citu pilsētu un jau pamosties jaunajā vietā no rīta.
Dzelzceļa transports
Japānā dzelzceļa transports ir ļoti populārs, jo tas ļauj brīvi pārvietoties starp gandrīz visām pilsētas pilsētām. Galvenie starppilsētu maršruti šķērso Honshu salas dienvidu un ziemeļu krastu. Galvenā dzelzceļa tīkla papildinājumi ir ceļi lielākajās Kyushu salās, Hokaido un Šikoku salās. Līdz šim visi galvenie maršruti tiek dublēti ar ceļiem, tāpēc tūristiem vienmēr ir izvēle, kā nokļūt vienā vai tajā pašā pilsētā.
Daudzi piepilsētas vilcieni Japānā ir ātrgaitas vilcieni, jo tie pārvietojas ar magnētisko piekari. Tas ir ātrgaitas dzelzceļu attīstības piemērs. Uz elektrificētām automaģistrālēm vilcienu ātrums sasniedz 200-300 km / h. Ceļošana ar šādu vilcienu būs ātra, un, ja jūs vēlaties nokļūt dažu stundu laikā no vienas valsts uz otru, tas ir lielisks risinājums.
Aplūkojot Japānas transporta ģeogrāfijas karti, jūs varat redzēt, ka visas dzelzceļa līnijas ir krāsotas noteiktā krāsā. Lai pasažieri būtu vēl vieglāk orientēties, visi vilcieni ir krāsoti tā līnijas krāsā, uz kuras tie seko. Vilciena biļetes cena uz Tokiju ir 1,45 ASV dolāri, par izbraukšanu stacijā var uzzināt cenu citiem virzieniem. Par katru no tiem ir rādītājs, kurā norādīta biļetes cena valsts valūtā.
Attiecībā uz tramvajiem tūristiem šis ir vispiemērotākais sabiedriskā transporta veids Japānā. Viena brauciena cena ir 1,30 ASV dolāri, savukārt vieglāk ir noskaidrot, kur ir vajadzīga stacija un kāds maršruts, nekā ar autobusu. Bet ir ievērojams mīnus - tramvaji ir tikai Nagasaki , Kumamoto un Kyushu, Shikoku un Hokkaido salās.
Tokijā ir arī metro , kas mūsdienās ieņem pirmo vietu pasažieru pārvadājumos pasaulē, proti, 3,217 miljardi cilvēku. Metropoles metro sastāv no 13 līnijām un 285 stacijām. Dzelzceļa kopējais garums ir 286,2 km. Metro cena ir apmēram 1,50 ASV dolāri.
Cita starpā Japānā ir vilciens ar magnētisko spilvenu vai "lidojošo vilcienu", kas neattiecas uz klasisko dzelzceļa transportu, jo tas neietilpst sliedēs. Šī modernā transporta veida priekšrocības ir tādas, ka tā var sasniegt ātrumu līdz 500 km / h. Līdz šim šādi vilcieni nav paredzēti pasažieru pārvadājumiem. Iespējams, ka "lidojošie vilcieni" brauc tikai 2027. gadā.
Vienvirziena transports
Tokijā ir arī sava veida transports, kuras līnijas nesakrīt ar metro un dzelzceļu. Monorail ir 16 no tās stacijām. Kompozīcijas atrodamas tikai uz tām. Sliede atrodas gan virs vilciena, gan zem tā.
Pirmais monorailu transports parādījās 1957. gadā. Vilcieni ir pilnībā automatizēti, tas nozīmē, ka nevienā no tiem nav mehāniķis. Šī transporta cena ir no 1,35 ASV dolāriem.
Iznomājiet automašīnu
Japānā visu automobiļu transporta veidu īpatsvars ir mazāks par automašīnu nomu . Lai nolīgtu automašīnu, jums ir nepieciešama starptautiska autovadītāja apliecība un japāņu apdrošināšana (JCI). Bez tam, Japānā ir diezgan grūti vadīt automašīnu, jo valstī darbojas kreisās puses satiksme. Pievienojiet tai valodas un ceļa zīmju nezināšanu, no kurām dažas var atrast tikai šeit. Uz ceļiem pastāv nepārtraukti satiksmes sastrēgumi, un autostāvvietām ir reāls deficīts, tādēļ ir ļoti grūti baudīt braukšanu šeit.
Taksometrs Japānā
Tokijas taksometrs - viens no visdārgākajiem pasaulē, tādēļ, ja jūs meklējat lētākais transporta veids Japānā, tad nekavējoties izslēdziet taksometru. Par katru 280 metru jums būs jāmaksā 0,82 ASV dolāri un jāpievieno 0,80 ASV dolāri ik pēc 2 minūtēm un 15 sekundēm. Ņemot vērā ceļu sastrēgumus, brauciens ilgst vismaz 15-20 minūtes, tāpēc pasažieriem būs jāmaksā liela summa.
Japānā ir svarīgi zināt vairākas šāda veida transporta īpatnības:
- Iekļūt automašīnā ir tikai no kreisās puses, jo labās puses ir bloķētas.
- Visas durvis ir automatizētas.
- Naktī taksometra vadītājam ir tiesības atteikties pieņemt pasažieri, nepaskaidrojot iemeslu.
- Ja automašīnā ir dzeltena gaisma, tad taksometrs tiek izsaukts pa tālruni, un ir bezjēdzīgi to apturēt.
Gaisa transports Japānā
Gaisa kuģi valstī veic iekšzemes un starptautiskos pārvadājumus. Lielākās lidostas ir Haneda , Narita Tokijā un Kansai Osaka. Haneda ir visizturīgākā lidosta pasaulē. Bet pat tam nebija pietiekami blīvi apdzīvotas Japānas, tāpēc nesen tika uzcelta jauna pacelšanās un nosēšanās stacija. Pateicoties tam, pasažieru skaits palielinājās gandrīz par 420 tūkstošiem. Valstī ir arī 15 helikopteru stacijas.
Līdz 2000. Gadam aviolīšu cenas tika noteiktas valdības, bet vairāk nekā 15 gadus privātas aviokompānijas to darīja. Vienlaikus nebaidieties, ka biļešu cenas ir debesīs, jo valsts valdība ir saglabājusi tiesības vetoties cenām, ja tās ir pārspīlētas.
Ūdens transports Japānā
Japānā jūras transportu izmanto tikai Japānas dienvidu daļā esošajām mazajām salām. Arī ar prāmju palīdzību jūs varat nokļūt Krievijā, Dienvidkorejā, Ķīnā un Taivānā. Līdz šim Japānā ir 108 prāmju satiksmes maršruti. Maršruta garums svārstās no 25 minūtēm līdz 2 stundām un 45 minūtēm. Uz prāmjiem varat iznomāt velosipēdus, motociklus un automašīnas. Tajā pašā laikā tarifs pieaugs proporcionāli kravas svaram.