Kansai lidosta

Pēdējā gadsimta arhitektūrā grandiozais izrāviens bija Japānas Kansai lidostas celtniecība. Šī unikālā struktūra, kas veidota uz nestabilas zemes, ir ne tikai interesanta tās vēsturei, bet arī funkcionāli noderīga, jo tā ir liela lidosta . Noskaidrosim, kas mums bija jārisina tā būvē, un vai šis mērķis bija pamatots.

Kā Kansai lidosta sākās?

1960. gadā Osakas pilsēta, kas atrodas Kansai reģionā, pakāpeniski pārtrauca saņemt valsts subsīdijas. Tādējādi tuvākajā nākotnē apriņķis varētu pārvērsties no pārticīgajiem nabadzīgajiem. Lai to novērstu, vietējās varas iestādes nolēma izveidot lielu starptautisku lidostu, kas vairākkārt varētu palielināt pasažieru pārvadājumus reģionā.

Bet Osaka netālu nebija brīvas zemes, un vietējie iedzīvotāji bija kategoriski pret šādu uzņēmumu, jo trokšņa līmenis pilsētā jau bija pārsniedzis visas normas. Tādēļ tika nolemts uzsākt Kansai starptautiskās lidostas būvniecību 5 km attālumā no pilsētas tieši Osakas līcī.

Tas bija izcilākais gadsimta konstrukcijas, jo skrejceļš un termināla ēka bija jābūvē nevis uz cieta pamata, bet uz lielāko salu. Tāpat kā Ēģiptes piramīdu celtniecība, tika iesaistīti miljoniem strādnieku, miljardos tonnu augsnes un betona bloku un milzīgi finanšu ieguldījumi.

Pēc pāris gadiem, kad dizaineri viss aprēķināja līdz mazākajai detaļai, būvniecība sākās. Tas notika 1987. gadā. 2 gadi turpināja rakšanas darbu, uzbūvējot pilskalnu 30 m augstumā. Pēc tam tika nodots ekspluatācijā divu līmeņu tilts, kas savieno salu ar zemi. Augšējā līmenī tika aprīkots sešu joslu ceļš uz automašīnām, bet apakšējā līmenī - divas dzelzceļa līnijas. Tiltu sauca par "Debesu vārtiem". Lidostas oficiālā atklāšana notika 1994. gada 10. septembrī.

Kas ir pārsteidzošs par Kansai lidostu Osaka?

Kansai lidostas fotoattēli ir pārsteidzoši. Un ikviens, kurš dzirdējis stāstu par viņa apbrīnojamo izskatu, sapņos redzēt to personīgi. Platforma, kurā atrodas lidosta un skrejceļš, stāv uz trīsdesmit metru pilnas ieejas augsnes un betona plātnes. Paša skrejceļa garums ir 4 km, un tā platums ir 1 km.

Sākotnēji izstrādātāji plānoja nelielu salas izņemšanu dabā, bet plāni netika īstenoti. Katru gadu mākslīgais pilskalns devās zem ūdens par 50 cm. Bet, par laimi, 2003.gadā apstājās ātrgaitas nogulumi, un tagad jūra aizņem tikai 5-7 cm gadā, kas ir iekļauta plānotajā likmē.

Ņemot vērā lielās izredzes šādai būvei, tika nolemts būvēt otru skrejceļu. Tas bija savienots ar galveno salu ar nelielu tiltu, pa kuru lidmašīnas dodas uz stacijas ēku un atpakaļ. Otrās sloksnes konstrukcijā jau tika ņemtas vērā iepriekšējās kļūdas, un kļuva iespējams kontrolēt nevienmērīgo krastmalas izņemšanu. Visur tiek uzstādīti elektroniskie sensori, kas ir jutīgi pret mazāko augsnes kustību.

Termināla ēka ir pusotru kilometru garš, bet tas nav galvenais. Jāatzīmē, ka šī ir lielākā vienistabas apbūve pasaulē. Lai gan ir daudz starpsienu un trīs stāvi, bet viss atrodas vienā milzīgā telpā. Pirmajā stāvā ir daudzas kafejnīcas, restorāni un beznodokļu veikali. Otrajā - izejas uz zemi, bet trešajā - reģistrācija lidojumam, un ir gaidīšanas zāle.

Lidosta ir izgatavota no tērauda un stikla un izskatās milzīgs simtskilometrs, jo ir daudzas kājiņas-termināli, uz kuriem attiecas lidmašīna. Katru gadu pasažieru plūsma šajā unikālajā salas lidostā ir vairāk nekā 10 miljoni cilvēku.

Savukārt lidostas arhitekti izrādījušies "lieliski". Galu galā šeit, pasaules zemestrīču un taifūnu centrā, dizainam jābūt neticami spēcīgam un vienlaikus arī plastmasai. Praksē bija iespējams noskaidrot, vai tā bija situācija Kobes zemestrīces laikā, kad svārstību apjoms bija 7 punkti. Nedaudz vēlāk, taifūns noslaucīja lidostu, kad vēja ātrums bija 200 km / h. Abos gadījumos ēka stāvēja pret dabas spēkiem. Tas kļuva par pelnīto un ilgi gaidīto balvu visai celtnieku un dizaineru komandai.

Līdz ar to visdārgākais vēstures projekts, kura izmaksas ir novērtēts 15 miljardu ASV dolāru apmērā, parādījās darbībā. Tomēr tas vēl nav atmaksājies sakarā ar to, ka salas lidostas uzturēšanas izmaksas ir ļoti augstas. Tieši tāpēc lidojumu biļešu cena šeit ir debesīs, un pat katras lidmašīnas izkraušana izmaksā aptuveni 7500 dolāru. Tomēr, neraugoties uz to, Kansai lidosta ir pieprasīta gan mazai Japānas prefektūrai, gan visā pasaulē.

Uz tūristu piezīmi

Ar lidostu katru dienu pārvietojas milzīgs pasažieru skaits. Cilvēki, kas apmeklē valsti, ir cilvēki ar dažādām tautībām, reliģijām un vēlmēm. Lidostas pakalpojumi ir vērsti uz katra apmeklētāja maksimālu komfortu. Šajā nolūkā ir 12 restorāni ar dažādiem ēdieniem:

Ja jūs paliksit tranzīta zonā, lai aizņemtu laiku, varat doties uz jumta dārzu, kas ilgst no plkst. 8:00 līdz plkst. 22:00. No šejienes paveras ārkārtas skats uz okeānu un lidmašīnām, kas nokāpj vai izkāpj.

Turklāt tūristiem ir "debess muzejs", kas ir atvērts no plkst. 10:00 līdz 18:00. šeit jūs varat uzzināt par šīs vietas vēsturi, kā arī skatīties filmas par lidmašīnu pacelšanās un nolaišanās smalkumiem. Ja lidojums aizkavējas un nav vēlēšanās visu laiku pavadīt termināli, ērta viesnīca jūs gaida, turpat atrodas Nikku Kansai lidosta.

Jūs varat importēt skaidru naudu jebkurā valstī jebkurā daudzumā, bet jums būs jāaizpilda deklarācija, ja summa pārsniedz 1 miljonu jenu. Atkarībā no importētās valūtas veida labāk uzzināt valūtas maiņas kursu mājās, lai izvēlētos vislabāko. Jūs varat apmainīt naudas vienības tieši lidostā, nezaudējot kursa svārstības.

Kā nokļūt lidostā?

Jūs varat nokļūt lidostā un atpakaļ ar autobusu, ar taksometru vai ar vilcienu. Ши + Cши Cши д C Cши Cши д C Cши Cши д C Cши Cши C C C C C C C Ceļojuma laiks, atkarībā no izlidošanas sākuma, ilgst no 30 minūtēm līdz 2 stundām. Autobusi kursē ik pēc 30 minūtēm, biļetes cena ir 880 jenu (7,8 ASV dolāri), tāpat kā ātrgaitas vilcienam. Bet taksometrs izmaksās 2,5 reizes dārgāk.