Nav daudz informācijas par to, kā darbojas gaisa kuģis, kas var izraisīt tā kritienu un citas ar šo tēmu saistītās nianses, tādēļ pasažieriem ir daudz jautājumu. Daži no viņiem nolēma atsaukties uz aviosabiedrību darbiniekiem.
Gaisa kuģis ir atzīts par vienu no drošākajiem transportlīdzekļiem, taču daudziem cilvēkiem, pat tiem, kas bieži lido, ir bailes. Vairumā gadījumu tas ir nepamatots un saistīts ar gaisa kuģa darba pārpratumiem. Lai labotu šo defektu, piloti un aviokompānijas darbinieki atbildēja uz populārākajiem jautājumiem, kurus pasažieri jautāja.
1. Vai autopilots var nogādāt lidmašīnu?
Modernās lidmašīnās ir vadības sistēma, kas spēj vadīt gaisa kuģi pa pakļautajam maršrutam no 300 m augstuma līdz pilnīgai nosēšanāsi uz skrejceļa. Izkraušana var notikt ar autopilotu, bet pilotajam ir jāuzrauga tā darbība un jānosaka nepieciešamā konfigurācija nolaišanās veikšanai. Tieši pirms nolaišanās gaisa kuģa virziens tiek izmantots kursa-glisādes trajektorijā, tas ir, labo radiosignāla kustību. Interesanti, ka šī sistēma darbosies pat tad, ja lidmašīna ir pilnīgi atbrīvota no sprieguma.
2. Vai piloti lidojuma laikā gulstas?
Bailes no daudziem cilvēkiem: piloti aizmiguši pie stūres, un lidmašīna nokrīt. Bet patiesībā tas ir vairāk savvaļas fantāzijas nekā fakts. Lielākajā daļā gadījumu pēc kursa iedarbības tiek aktivizēts autopilots, kas ekspluatē gaisa kuģi. Turklāt dispečeri nepārtraukti sazinās ar pilotiem, pieprasot atgriezenisko saiti no tiem, tāpēc pat tad, ja pilots aizmigtu, tas ilgst ilgu laiku. Tālsatiksmes lidojumos var strādāt divas apkalpes vai trīs piloti, kas ļauj viens otru mainīt.
3. Kā piloti sagatavo lidojumu?
Pāris stundas pirms lidojuma piloti nokārto medicīnisko pārbaudi un dodas uz instruktāžu īpašā telpā. Tur viņi uzzina par laika apstākļiem un apspriež gaidāmā lidojuma nianses. Pirms stundas pirms lidojuma gaisa kuģis tiek pārbaudīts un tiek gatavoti izbraukšanas darbi. Pēc instruktāžas ar steidētājiem uz kuģa pasažieri iekāpj.
4. Kāpēc pilotu var redzēt lidmašīnā?
Bieži piloti lido uz viņu darba vietu (lidojuma sākumpunkti), lai tos varētu atrast lidmašīnas salonā. Tajā pašā laikā, ja viņi valkā vienotu, viņiem ir stingri aizliegts gulēt un skatīties filmas austiņās. Tas izskaidrojams ar to, ka šādai apmācībai piloti var izraisīt daudzus jautājumus un panikas sajūtu. Vairumā gadījumu, lai neradītu nepatīkamas situācijas, piloti peld uz rezerves sēdekļiem, kas atrodas pilotu pilota kabīnē vai pirmajā klasē.
5. Ja kāds bērns ir dzimis lidmašīnā, kāda veida pilsonība viņš iegūst?
Reti, bet joprojām bija situācijas, kad sieviete tieši lidmašīnā dzemdēja lidojuma laikā lidojuma laikā. Aviosabiedrība pieņem lēmumu par to, kāda pilsonība bērns saņems, ņemot vērā spēkā esošos tiesību aktus. Ir trīs galvenās iespējas: dzimšanas apliecību var izsniegt tā valsts, kurā reģistrēta gaisa kuģa aviokompānija, pa kuru lidoja gaisa kuģis, vai lidmašīna, kurā tika veikta izkraušana. Vairumā gadījumu tiek izvēlēta pirmā opcija. Interesants fakts: dažas aviokompānijas dod bērniem prēmiju - viņi visā pasaulē dzīvo bez maksas visā pasaulē.
6. Cik bieži notiek avārijas?
Faktiski ar lidmašīnām saistīto nelaimes gadījumu skaits nav tik liels kā šķiet. Debesis ir ļoti reti sastopamas problēmas, un statistikas dati liecina, ka lielākā daļa starpgadījumu rodas pirmajās trīs minūtēs pēc pacelšanās un astoņas minūtes pirms nolaišanās. Turklāt pat lidmašīnas avārijas gadījumā aptuveni 95,7% izdzīvo. Ja ir bailes, tad jāņem vērā, ka drošākās vietas tiek uzskatītas par asām, un ir ieteicams nopirkt vietas piecās rindās, lai rezervētu izejas. Interesants fakts: vislielākā gaisa satiksmes avārija notika uz zemes, kad 1977. gadā divas lidmašīnas sadūrās ar skrejceļu. Šajā negadījumā nogalināti 583 cilvēki.
7. Vai lidmašīnām ir "elpceļi"?
Faktiski ir izstrādāti īpaši maršruti, kas tiek sadalīti augstumā, jo vienā virzienā plakne lido ar vienmērīgu augstumu, un pretējā virzienā - ar nepāra.
8. Kāpēc piloti nēsā lielu bārdu un ūsas?
Šāds lēmums nav personisks, bet tas tiek uzskatīts par likumu, jo bārda, ūsas un citi sejas dekorējumi, piemēram, pīrsingi, var izraisīt skābekļa masku, kas ārkārtīgi neiederas patīkami. Šāda situācija apdraud pasažieru dzīvības, tāpēc pilotiem ir atļauts tikai nedaudz nepiespiest, nekas vairāk.
9. Kāpēc viņi pirms izkraušanas un pacelšanās spiesti atvērt logu slēģus?
Jau tika minēts, ka lielākā daļa ārkārtas situāciju rodas nolaišanās un pacelšanās laikā, un jāaizver aizkari, lai cilvēki ārkārtas situācijā būtu labi orientēti, tāpēc viņu acīm vajadzētu sajust saules gaismu. Turklāt pasažieriem un lidojuma pavadoņiem vajadzētu redzēt, kas notiek pār bortu.
10. Kas ir drošāka "smaga" izkraušana uz zemes vai uz ūdens?
Filmas bieži parāda, ka avārijas nolaišanās piloti dod priekšroku gaisa kuģa novadīšanai ūdenī, vienlaikus radot maldinošu skatu uz cilvēkiem. Faktiski "zemes vai ūdens" izvēle ir atkarīga no gaisa kuģa modeļa, bet vairumā gadījumu ir vieglāk nolaisties gaisa kuģi uz zemes, neradot nopietnus zaudējumus nekā ūdens. Tas izskaidrojams ar faktu, ka šķidrums ir vairāk "stingrs", jo tā blīvums un konsekvence. Turklāt pēc nolaišanās lidmašīna ātri nonāks zem ūdens, un cilvēkiem var nebūt laika izkļūt. Pētījumi rāda, ka izdzīvošanas iespējas zemē ir lielākas nekā ūdens.
11. Cik ilgi būs iespējams izmantot skābekļa maskas?
Sprādziena vai citu ārkārtas situāciju dēļ kabīne var tikt iztukšota. Lielā augstumā cilvēks attīstīs hipoksiju, viņš zaudēs apziņu un var mirt. Lai to novērstu, katras pasažiera sēdeklī atrodas personiska skābekļa maska, un tā ir paredzēta 10-15 minūtēm. Šajā laikā pilotam būs laiks samazināt lidmašīnu līdz augstumam, kur cilvēks parasti var elpot. Starp citu, pilotajam ir sava personīgā skābekļa maska, un tā ir paredzēta ilgākam laikam, jo pilota uzdevums ir izkraut gaisa kuģi, nezaudējot koncentrāciju. Pirms lidmašīnas pacelšanas gaisā, ir obligāti jāpārbauda pilota masku darbība.
12. Vai parasts cilvēks var izkraut lidmašīnu?
Daudzu lidmašīnu plēvju stāsts stāsta par to, kā dažādi cilvēki un pat bērni stāda lidmašīnas bez nopietnām sekām un traģēdijām, iegūstot padomus no dispečeriem vai no citiem avotiem. Attiecībā uz reālām situācijām eksperimenti ir parādījuši, ka tas ir pilnīgi iespējams, izmantojot mūsdienu gaisa kuģus. Nesen veiktie pētījumi par simulatoru un stjuartejiem spēja tikt galā ar uzdevumu. Labas izredzes gūt panākumus ir saistītas ar mūsdienu datorsistēmu klātbūtni gaisa kuģī, kas var virzīt un izkraut lidmašīnu ar pareizu norādījumu par radio sakaru ar dispečeru.
13. Kāpēc lidmašīnu var nosūtīt uz otro kārtu?
Saskaņā ar aptaujas datiem, pasažieri ir ļoti satraukti, kad ilgstoši gaidītā lidmašīnas vietā tā sāk augt augstumā. Lēmums nosūtīt lidmašīnu uz otro kārtu ir regulāra situācija, kas var notikt dažādu iemeslu dēļ, piemēram, ja uz skrejceļa atrodas kāds objekts, spēcīgs sānu vējš pūta, vai arī lidosta ir slēgta, lai avārijas noslēgsies ar īpašo lidojumu.
14. Ko nozīmē spirāle, kas krāsota uz turbīnas?
Šis skaitlis veic svarīgu funkciju, jo turbīna var darboties gandrīz klusi un tai ir nepieciešams vizuāls signāls. Tas tika ierakstīts daudzos gadījumos, kad cilvēki piegāja pie tā, un gaisa plūsma tos pameta lielu attālumu, kas izraisīja smagus ievainojumus. Lai izslēgtu šādus negadījumus, sāka novietot turbīnu zīmju vidū, lai jūs varētu tos saprast, turbīna darbojas vai ne.
15. Kā es varu nokļūt kabīņā, kad durvis ir bloķētas no iekšpuses?
Lidojuma drošībai pasažieri nevar atvērt durvis pilotu pilota kabīnē, jo tas ir bloķēts pēc tam, kad visi ieņem savu vietu. Vienmēr pastāv ārkārtas risks, piemēram, abi piloti var zaudēt apziņu. Šajā gadījumā lidojuma pavadonis zina īpašu kodu, kas atver durvis. Par katru lidojumu tiek izvēlēta kombinācija, par kuru ziņo pirms izlidošanas. Pēc koda ieviešanas durvis tiks atvērtas minūtes laikā, bet, ja pilots redzēs caur videokameru, ka apkalpes loceklis nevēlas iekļūt, viņš pilnībā bloķē durvis, un to nevarēs atvērt no ārpuses.
16. Kā piloti ēst lidojuma laikā?
Pasažieri un piloti ēst atšķirīgi, un pēdējais piedāvā vairākus ēdienus, no kuriem izvēlēties. Vairumā gadījumu tas ir vistas gaļa, zivis un gaļa ar dažādiem sānu ēdieniem, un katram pilotajam vienmēr tiek dota cita ēdienkarte. Tas ir nepieciešams, lai izslēgtu saindēšanos ar identiskiem produktiem. Savukārt paņemiet pārtikas pilotus, un parasti tas notiek tieši pie stūres īpašās tabulās.
17. Kas notiek, ja visi dzinēji pārstāj darboties?
Kad gaisa kuģis iegūst vajadzīgo augstumu, piloti aktivizē režīmu, kurā dzinēji darbojas ar nulles spēku. To var salīdzināt ar situāciju, kad automašīna nolaista no kalna un svira atrodas neitrālā stāvoklī. Motoru pilnīga atteice notiek ārkārtīgi reti, un šajā sakarā pilotiem ir instrukcija to atiestatīšanai. Pasažieriem nav jāuztraucas vispār, jo gaisa kuģis pat var pat sēdēt uz plānošanas ceļu pat bez dzinējiem. Šis ir reāls pierādījums: 1982. gadā Boeing 747 lidmašīna nokrita putekļu mākonī, kas izveidojās vulkāna izvirduma rezultātā. Rezultātā visi četri dzinēji atteicās, bet piloti varēja izkraut lidmašīnu tuvākajā lidostā, un neviens no pasažieriem nebija ievainots.
18. Vai zibens, krusa vai sadursme ar putnu ir bīstama?
Daudzi būs pārsteigti par to, ka pasažieri nejūtas un neuzmanās, ka zibens skar lidmašīnu, un vienīgā lieta, kas var notikt, ir sistēmas elektroenerģijas padeve. Šajā gadījumā piloti vienkārši rada pārslodzi, un lidojums turpinās normālā režīmā. Pārsteidzoši, briesmas rada putni, kuri var nokļūt ventilatorā vai turbīnā, izraisot to iznīcināšanu un pat dzinēja degšanu. Turklāt sadursme ar putnu nevar "izdzīvot" vējstiklu. Starp citu, lidostas izmanto dažādas metodes, lai bailētu putnus, piemēram, trokšņa ģeneratorus un pat helikopterus. Bīstams lidmašīnām un krusa, bet meteoroloģiskās problēmas ir provizoriski noteiktas, un tās var lidot apkārt.
19. Kāpēc pasažieri katastrofu gadījumā nesaņem izpletņus?
Lidmašīnas avārijas laikā izpletņlēkšana ir stulba, un tas ir tāpēc, ka daudzi cilvēki pat reljefā stāvoklī nevar pareizi nolikt izpletni un droši nokļūt pēc lēciena. Turklāt, lai droši pārlēktu no lidmašīnas, tai lēni jālidina augstumā ne vairāk kā 5 km virs zemes.